Dopo un varo in mare, i mozzi sono il componente che "paga" di più. Una manciata di minuti di cura appena alaggio fa la differenza fra mozzi che durano anni e mozzi che cedono nella terza stagione. Ecco la sequenza, passo passo.
La routine post-varo
Appena tirato fuori il carrello dall'acqua, primo gesto: scollega la presa Jaeger e sposta il carrello su area asfaltata o cementata. Lavorare su carrello sporco di sabbia bagnata è inutile, la sabbia rovina anche il lavaggio.
Tubo da giardino con lancia regolabile, getto moderato, da 30-40 cm di distanza. Insisti su mozzi, tamburi freno, bowden, ammortizzatore repulsore. Mai idropulitrice a contatto diretto con i paraoli: la pressione spinge l'acqua dentro al mozzo invece di lavarlo fuori.
Dopo lo sciacquo, fai un paio di chilometri di marcia normale. L'aria + il calore moderato in frenata asciuga i tamburi e l'esterno del mozzo. Evita di rimettere il carrello in rimessa fradicio: l'acqua intrappolata diventa sale che lavora per giorni.
Tappo paragrasso o bearing buddy a vista — guarda il paraolio posteriore del mozzo, quello vicino all'asse.
- Asciutto e pulito = OK, tutto a posto.
- Grasso trasudante normale (giallo/marrone chiaro pulito) = OK, normale dopo varo.
- Grasso colorato (arancio, marrone scuro, "emulsionato" come crema) = acqua entrata. Servirà smontaggio prima della stagione successiva.
Se hai i bearing buddy, è il momento giusto: 1-2 colpi di grasso fresco con la pompa a siringa nel nipplo. Il grasso entra in pressione e spinge fuori eventuale acqua che fosse penetrata. Smetti quando vedi del grasso uscire dal labbro del paraolio: significa che il mozzo è "pieno e pulito".
Senza bearing buddy, salta questo step.
Non aspettare il controllo annuale se trovi anche solo uno di questi:
- Mozzo che scotta al primo viaggio dopo il varo (rispetto agli altri lati o rispetto al solito).
- Rumore metallico in marcia che non c'era prima.
- Grasso visibilmente colorato al test del bearing buddy.
In tutti e tre i casi, smontaggio del mozzo prima del viaggio successivo. La revisione costa una frazione di un mozzo distrutto + soccorso stradale.
Il controllo serio resta annuale
Questa routine non sostituisce il controllo di inizio stagione: una volta all\'anno il mozzo va comunque smontato, i cuscinetti puliti con solvente, le piste ispezionate, paraoli e grasso rinnovati. Vedi la guida alla revisione completa per la procedura passo a passo.
Come evitare a monte le infiltrazioni → · Cosa succede se entra acqua →
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